চেনাব ৰেল সেতু
 | এই প্ৰবন্ধটো বৰ্তমান লিখি থকা হৈছে। আপুনিও এই কাৰ্যত অংশগ্ৰহণ কৰিব পাৰে। সহায় কৰিবৰ বাবে ইয়াত ক্লিক কৰক। বৰ্তমান কাম কৰি থকা লিখকৰ নাম জানিবলৈ ইচ্ছা কৰিলে এই লিংক চাওক; যদি এই প্ৰবন্ধত বহুদিন ধৰি একো কাম হোৱা নাই, তেনেহ’লে এই সাঁচটো আঁতৰাই দিব পাৰিব। অধিক জানিবৰ বাবে সোঁফালে থকা [দেখুৱাওক] লিংকটোত ক্লিক কৰক।
দুজন লিখকে একে সময়তে (বেলেগ বেলেগ স্থানৰ পৰা) কাম কৰি থাকে যদি কোনোজনে save কৰিবলৈ দিলে "সম্পাদনা দ্বন্দ্ব" বা "edit conflict" বুলি বাৰ্তা আহিব পাৰে, আৰু এনেক্ষেত্ৰত সচৰাচৰ আপুনি সম্পাদনা কৰাখিনি হেৰাই যাব পাৰে। এনে ধৰণৰ অসুবিধাৰ পৰা হাত সাৰিবৰ বাবে আপুনি পৃষ্ঠা সঁচাৰ আগে আগে আপুনি কৰা সম্পাদনাখিনি কীব'ৰ্ডৰ Ctrl + C ব্যৱহাৰ কৰি প্ৰতিলিপি কৰি ৰাখিব পাৰে বা অন্য কোনো editor যেনে notepad, Microsoft word, open office আদিত save কৰি থ'ব। সম্পাদনা দ্বন্দ্ব মানে কাজিয়া হৈছে বুলি ভুল বুজাবুজি নকৰি কিছুসময় অপেক্ষা কৰি আপোনাৰখিনি পাছত যোগ দিব পাৰিব। প্ৰয়োজন হ'লে প্ৰবন্ধৰ "ইতিহাস" টেবত চাই যাৰ লগত আপোনাৰ সম্পাদনা দ্বন্দ্ব হৈছে তেওঁৰ লগত আলোচনা কৰি দুয়োজনে মিলাপ্ৰীতিৰে সম্পাদনা কৰি প্ৰবন্ধটো লিখি উলিয়াব পাৰে। এনে সমস্যাৰ পৰা পৰিত্ৰাণ পাবৰ বাবে দ্বিতীয় উপায় হৈছে {{সম্পাদনা দ্বন্দ্ব}}ৰ ব্যৱহাৰ। আপুনি লিখিবলৈ আৰম্ভ কৰা পৃষ্ঠাটোত যদি আন কোনোৱেই সমসাময়িকভাৱে সম্পাদনা কৰাটো নিবিচাৰে তেনেহ’লে এই সাঁচটো ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। আপোনাৰ সম্পাদনা শেষ হোৱাৰ পাছত এই সাঁচটো আঁতৰাই দিবলৈ নাপাহৰে যেন। |
| চেনাব ৰেল সেতু | |
|---|---|
 ২০২৩ চনত চেনাব ৰেল সেতু চেনাব ৰেল সেতুখন চেনাব নদীৰ ওপৰত নিৰ্মাণ কৰা হৈছে | |
| বহন কৰে | ট্ৰেইন |
| স্থানীয় | ৰিয়াছি জিলা, জম্মু আৰু কাশ্মীৰ |
| গৰাকী | ভাৰতীয় ৰে’ল |
| তদাৰক সংস্থা | ভাৰতীয় ৰে’ল |
| ডিজাইনাৰ | ডব্লিউ এছ পি লিঅ'নহাৰ্ড, আন্দ্ৰা উণ্ড পাৰ্টনাৰ ভিয়েনা কনছালটিং ইঞ্জিনিয়াৰ ডি আৰ ডি অ’ ভাৰতীয় বিজ্ঞান প্ৰতিষ্ঠান |
| ডিজাইন | ডেক খিলান সেতু |
| পদাৰ্থ | ষ্টীল আৰু কংক্ৰিট |
| মুঠ দৈৰ্ঘ্য | ১,৩১৫ মিটাৰ (4,314 ফুট) |
| প্ৰস্থ | ১৩.৫ মিটাৰ (44 ফুট) |
| উচ্চতা | ৩৫৯ মিটাৰ (1,178 ফুট) |
| Longest span | ৪৬৭ মিটাৰ (1,532 ফুট) |
| Number of spans | ১৭ |
| নিৰ্মাণকৰ্তা | এফকনছ আন্তঃগাঁথনি আল্ট্ৰা কনষ্ট্ৰাকচন ভি এছ এল ইণ্ডিয়া |
| নিৰ্মাণ ব্যয় | ₹১৪.৮৬ বিলিয়ন (১৮ কোটি মাৰ্কিন ডলাৰ) |
| মুকলি | ৬ জুন ২০২৫ |
| উদ্ঘাটন | ১৩ আগষ্ট ২০২২ |
| স্থানাঙ্ক | 33°9′3″N 74°52′59″E / 33.15083°N 74.88306°E |
চেনাব ৰেল সেতু (ইংৰাজী: Chenab Rail Bridge)খন ভাৰতৰ জম্মু আৰু কাশ্মীৰ কেন্দ্ৰশাসিত অঞ্চলৰ ৰিয়াছি জিলাত চেনাব নদীৰ ওপৰত নিৰ্মিত এখন ৰেল সেতু। নদীৰ সিমনাৰ গিৰিখাতৰ ওপৰত ১,৩১৫ মিটাৰ (৪,৩১৪ ফুট) দৈৰ্ঘ্যৰ এই ষ্টীল আৰু কংক্ৰিটৰ সেতুখন অৱস্থিত। এই গঠনত ৫৩০ মিটাৰ (১,৭৪০ ফুট) দৈৰ্ঘ্যৰ এখন প্ৰৱেশ সেতু আৰু ৭৮৫ মিটাৰ (২,৫৭৫ ফুট) দৈৰ্ঘ্যৰ এখন ডেক খিলান সেতু আছে। নদীৰ তলৰ পৰা ৩৫৯ মিটাৰ (১,১৭৮ ফুট) উচ্চতাৰ ডেকৰ সৈতে এই খিলান সেতুখন বিশ্বৰ সৰ্বোচ্চ উচ্চতাৰ ৰেল সেতু তথা খিলান সেতু। ই জম্মু–বাৰামুলা ৰেলপথৰ কৌৰী আৰু বাক্কল ৰেল ষ্টেচনৰ মাজত অৱস্থিত।
জম্মু–বাৰামুলা ৰেল প্ৰকল্পৰ আধাৰ শিলা ১৯৮৩ চনত স্থাপন কৰা হৈছিল, কিন্তু ১৯৯০ৰ দশকৰ মধ্যভাগত ধনৰ ব্যৱস্থা হোৱাৰ পিছতহে নিৰ্মাণ কাম আৰম্ভ হৈছিল। এই প্ৰকল্পটো কেইবাটাও পৰ্যায়ত আগবাঢ়িছিল: জম্মু–উধমপুৰ খণ্ড ২০০৫ চনৰ এপ্ৰিলত আৰু উধমপুৰ–কাটৰা খণ্ড ২০১৪ চনৰ জুলাইত মুকলি কৰা হৈছিল। এই ৰেলপথ শ্ৰীনগৰৰ বাহিৰলৈ সম্প্ৰসাৰিত হোৱাকৈ ২০০৮ আৰু ২০১৩ চনৰ মাজত সম্পূৰ্ণ হোৱা বাৰামুলা–বানিহাল খণ্ডৰ সৈতে সংযোগ কৰিছে
সেতুখনৰ নিৰ্মাণ ব্যয় হৈছে ১৪.৮৬ বিলিয়ন টকা (১৮০ মিলিয়ন আমেৰিকান ডলাৰ)। এই প্ৰকল্পটো ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ কোংকণ ৰেলৱে কৰ্পোৰেচনৰ তত্ত্বাৱধানত পৰিচালিত হৈছিল। নিৰ্মাণ কাম ২০১৭ চনত আৰম্ভ হৈছিল, আৰু ২০১৭ চনৰ নৱেম্বৰত ভিত্তি সমৰ্থন সম্পূৰ্ণ হৈছিল, খিলানটো ২০২১ চনৰ এপ্ৰিলত নিৰ্মাণ হৈছিল। সেতুটো ২০২২ চনৰ আগষ্টত সম্পূৰ্ণৰূপে সম্পন্ন হৈছিল, আৰু প্ৰথম পৰীক্ষামূলক যাত্ৰা ২০২৪ চনৰ জুনত অনুষ্ঠিত হৈছিল। সেতুখন ৰেল যাতায়াতৰ বাবে ২০২৫ চনৰ ৬ জুনত উদ্বোধন কৰা হৈছিল।
পটভূমি আৰু পৰিকল্পনা
[সম্পাদনা কৰক]১৯৭০ৰ দশকৰ শেষৰ ফালে ভাৰত চৰকাৰে জম্মুৰ সৈতে কাশ্মীৰ উপত্যকা সংযোগ কৰিবলৈ এটা ৰেল লাইন স্থাপনৰ পৰিকল্পনা কৰিছিল। এই লাইনে কাশ্মীৰক ভাৰতৰ বাকী ৰেল নেটৱৰ্কৰ সৈতে সংযোগ কৰিব আৰু অঞ্চলটোৰ অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপত সহায় কৰিব।[1][2][3] ইয়াৰোপৰি, শীতকালত তুষাৰপাতৰ ফলত পথ সঘনাই বন্ধ হৈ পৰাৰ বাবে এই লাইনে বছৰজুৰি কাশ্মীৰ অঞ্চলৰ সৈতে এক কৌশলগত সংযোগ হিচাপে কাম কৰিব।[4] যদিও ১৯৮৩ চনত এই প্ৰকল্পৰ ভিত্তিপ্ৰস্তৰ স্থাপন কৰা হৈছিল, তথাপিও ১৯৯০ৰ দশকৰ মধ্যভাগত ধনৰ ব্যৱস্থা কৰাৰ পিছতহে নিৰ্মাণ কাৰ্য আৰম্ভ হৈছিল।[5][6][7][1][6] জম্মু–উধমপুৰ শাখাটো ২০০৫ চনৰ এপ্ৰিল মাহত মুকলি কৰা হৈছিল।[5][8] পৰৱৰ্তী সময়ত, ২০০৮ৰ পৰা ২০১৩ চনৰ ভিতৰত কাশ্মীৰৰ বাৰামুল্লা আৰু বানিহালৰ মাজত পৰ্যায়ক্ৰমে এটা ৰেল লাইন স্থাপন কৰা হৈছিল, আৰু পৰিকল্পিত জম্মু–বাৰামুল্লা লাইনটো শ্ৰীনগৰৰ বাহিৰলৈও বিস্তাৰিত হৈ নতুন লাইনৰ সৈতে সংযোগ হ’ব। উধমপুৰ আৰু কাটৰাৰ মাজৰ শাখাটো ২০১৪ চনৰ জুলাই মাহত যাতায়াতৰ বাবে মুকলি কৰা হৈছিল।[9]
ইতিমধ্যে, ১৯৯৭ চনত উধমপুৰৰ পৰা শ্ৰীনগৰলৈ ৰেল লাইন বিস্তাৰৰ সম্ভাৱ্যতা অধ্যয়নৰ বাবে এটা জৰীপ কৰা হৈছিল।[6][7] এই লাইনটোৱে হিমালয়ৰ পীৰ পাঞ্জাল পৰ্বতমালাৰ মাজেৰে পাৰ হ’ব লাগিব,[5]যাৰ বাবে একাধিক সুৰঙ্গ আৰু দলংৰ প্ৰয়োজন হৈছিল।[1][3][8] কাটৰা আৰু শ্ৰীনগৰৰ মাজৰ লাইনটোৱে চেনাব নদীৰ দ্বাৰা গঠিত এটা গভীৰ খাদ পাৰ হোৱাটো প্ৰয়োজনীয় হৈ পৰিছিল।[1][10][11] কাটৰাৰ পৰা প্ৰায় ২৩ কিলোমিটাৰ (১৪ মাইল) উত্তৰত কৌৰী আৰু বাক্কালৰ মাজত নদীখন পাৰ হ’বলৈ এটা উচ্চ উচ্চতাৰ ৰেল দলংৰ অনুমোদন জনোৱা হৈছিল।[1][12][13][14]
তথ্য সংগ্ৰহ
[সম্পাদনা কৰক]- 1 2 3 4 5 "Chenab Bridge". Railway technology. https://www.railway-technology.com/projects/chenab-bridge-jammu-kashmir/?cf-view। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 June 2024.
- ↑ "A marvel in steel". The Indian Express. 23 June 2024. https://www.newindianexpress.com/good-news/2024/Jun/23/a-marvel-in-steel। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 July 2024.
- 1 2 "Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail link update". Daily News and Analysis. 15 December 2024. https://www.dnaindia.com/viral/report-udhampur-srinagar-baramulla-rail-link-update-final-track-work-completed-vande-bharat-to-begin-in-3122482.
- ↑ "A new Kashmir rail bridge that could be a game-changer for India". BBC News. 15 August 2024. https://www.bbc.com/news/articles/cvg3w71mkxwo। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 September 2024.
- 1 2 3 "Tracking Jammu and Kashmir rail history". The Hindustan Times. 28 October 2009. https://www.hindustantimes.com/india/tracking-jammu-and-kashmir-s-rail-history/story-wDdzKH2WXmqf5uUSXDz9BL.html। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 June 2024.
- 1 2 3 "History of Railways in J&K". Daily Excelsior. 6 October 2019. https://www.dailyexcelsior.com/history-of-railways-in-jk/। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 June 2024.
- 1 2 "History of Railways in Jammu & Kashmir". Early Times. 1 January 2016. https://www.earlytimes.in/newsdet.aspx?q=166884। আহৰণ কৰা হৈছে: 1 June 2024.
- 1 2 "India joins the superlative club, we now have the world's highest rail bridge". 15 February 2013. https://www.indiatoday.in/india/north/story/baramulla-jammu-chenab-river-rail-bridge-to-cut-travel-time-india-today-154110-2013-02-15.
- ↑ "Modi flags off inaugural train from Katra". The Hindu. 4 July 2014. https://www.thehindu.com/news/national/modi-flags-off-inaugural-train-from-katra/article6176580.ece.
- ↑ "Chenab Rail bridge will be highest in the world". The Hindu. 17 January 2008. Archived from the original on 20 January 2008. https://web.archive.org/web/20080120120958/http://www.hindu.com/2008/01/17/stories/2008011757570500.htm.
- ↑ P. Pulkkinen; S. Hopf b; A. Jutila (2012). "Conceptual design of the Chenab Bridge in India". Procedia Engineering খণ্ড 40: 189–194. doi:10.1016/j.proeng.2012.07.078. https://pdf.sciencedirectassets.com/278653/1-s2.0-S1877705812X00201/1-s2.0-S1877705812024642/main.pdf.
- ↑ "Quixplained: Chenab arch bridge which will connect Kashmir to Kanyakumari". The Indian Express. 7 April 2021. https://indianexpress.com/article/explained/chenab-arch-bridge-kashmir-7264526/.
- ↑ Nag, Devanjana (16 January 2020). "Chenab bridge: World's highest rail bridge taller than Eiffel Tower, can withstand blasts!". The Financial Express. https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/chenab-bridge-worlds-highest-rail-bridge-taller-than-eiffel-tower-can-withstand-blasts-10-stunning-facts/1824028/.
- ↑ "Salient Features of the Chenab and Anji Khad Bridges". Konkan Railway Corporation. http://www.konkanrailway.com/website/tender/annexure1.pdf। আহৰণ কৰা হৈছে: 14 August 2008.